Projet EnerGuard : modules SW/LT Promoteur Conception FG Réf. méthode Rapport de quantification GES, Conception FG
EnerGuard Conception FG
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Outil dérivé du rapport de quantification GES EnerGuard

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Ajustez quelques valeurs sur votre navire et voyez tout de suite l'argent, le carburant et les GES que vous économiseriez avec EnerGuard.

Loi d'affinité P ∝ V³ Facteurs IMO 2020 Facteur diesel MELCCFP

Paramètres

Ajustez selon le navire et le système étudiés.
Carburant
Diesel/MDO ou HFO : le prix se règle ci-dessous, le facteur CO₂e est une constante fixée par le type choisi.
1.78 $/L
Valeur par défaut (1,78 $/L), alignée sur le scénario réaliste présenté sur la page produit.
2.689 kg/L
Diesel : 2,689 kg/L. HFO : 3,176 kg/L. Valeur fixe, non ajustable, tirée du calculateur technique d'origine.
Pompe & fonctionnement
30 kW
8760 h/an
Pompes identiques en service, pour les scénarios référence et optimisé.
60%
IMO (2020) : 40 à 60 % du MCR en moyenne selon le type de navire.
50%
Limite conservatrice pour un débit réaliste (défaut 50 %).
Conditions thermiques
7 °C
Température de l'eau de mer à l'entrée de l'échangeur.
32 °C
Limite à ne pas dépasser en sortie d'échangeur.
10 °C
Écart que l'échangeur est conçu pour absorber à 100 % MCR.
25 °C
= T sortie max − T entrée. C'est ce ΔT qui pilote le calcul ci-dessous.
Comment ces valeurs se transforment en économie
Ratio de débit requis = %MCR × (ΔT design ÷ ΔT réel) 60 % × (10 ÷ 25) = 24 %
Vitesse pompe retenue = plus grand de (vitesse minimale, ratio ci-dessus) max(50 %, 24 %) = 50 %
Puissance consommée = vitesse³ (loi d'affinité pompe centrifuge) 50 %³ = 12,5 % du nominal
Avec vos réglages actuels, c'est la vitesse minimale autorisée qui limite l'économie (le calcul thermique donnerait un ratio encore plus bas), donc changer la température d'eau de mer n'aurait pas d'effet tant que ce plancher reste actif.
Génératrice
0.276 L/kWh
225 à 240 g/kWh à charge partielle (IMO, 2020).
15%
Buffer conservateur appliqué également aux trois scénarios ci-contre (pessimiste, réaliste, optimiste).
Analyse de sensibilité
15%
Écarte les scénarios pessimiste et optimiste autour de vos réglages actuels (réaliste), en faisant varier simultanément la charge moteur, la température d'eau de mer, la vitesse minimale autorisée et le prix du carburant, proportionnellement à cette amplitude (à 15 % : ±10 pts MCR, ±5 °C, ±5 pts vitesse min.).
Vos résultats
Économie d'argent, scénario réaliste
$…CAD/an
Pessimiste$…
Optimiste$…
Carburant évité, scénario réaliste
…L/an
Pessimiste…
Optimiste…
Réduction GES, scénario réaliste
…t CO₂e/an
Pessimiste…
Optimiste…
Économie d'énergie, scénario réaliste
…kWh/an
Pessimiste…
Optimiste…
Marge de sécurité de 15 % déjà incluse dans les trois scénarios ci-dessus ; l'écart pessimiste/optimiste vient de l'amplitude de simulation réglée à 15 %.

Retour sur investissement (optionnel)

Analyse financière
Entrez le coût d'implantation estimé pour obtenir une période de récupération, selon les trois mêmes scénarios. Aucun coût n'est présumé.
Entrez un montant pour calculer la période de récupération.
Mois pour récupérer l'investissement, basé sur l'économie retenue de chaque scénario, avant intérêts, subventions ou entretien.

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Étape suivante
Envoyez-nous les résultats ci-dessus : un membre de notre équipe les analysera et vous contactera.
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Référence vs. optimisé

Scénario de référence
Consommation électrique annuelle brute (sans marge)
Référence : vitesse fixe 100 % … kWh
Optimisé : avec système EnerGuard … kWh
0% 100% 0 100% Puissance (P/P100) Vitesse (%)
Pour une pompe centrifuge, la puissance varie au cube de la vitesse. À 50 % de vitesse, la puissance chute à environ 12,5 % du nominal.
P/P100 = (V/V100)3
50% (vitesse) = 12.5% (puissance)

Méthodologie et hypothèses

Méthodologie de quantification
Débit ≈ %MCR × (ΔTdesign ÷ ΔTréel), plafonné à 100 % et borné par la vitesse minimale.
Puissance ∝ vitesse³ (loi d'affinité, pompe centrifuge).
kWh → litres via la génératrice embarquée; mesures réelles préférables.
CO₂e inclut CO₂, CH₄, N₂O (Diesel 2,689 kg/L; HFO 3,176 kg/L).
Méthodologie complète et références citées
  • Le ratio de débit requis est approximé par %MCR × (ΔT design ÷ ΔT réel), plafonné à 100 % et borné par la vitesse minimale autorisée.
  • La puissance suit la loi d'affinité des pompes centrifuges : puissance ∝ vitesse³.
  • La conversion des kWh en litres de carburant dépend de la génératrice auxiliaire; des mesures embarquées sont préférables à une valeur générique.
  • Les facteurs CO₂e (Diesel 2,689 kg/L; HFO 3,176 kg/L) incluent le CO₂, le CH₄ et le N₂O.
  • La marge de sécurité est appliquée uniformément à l'énergie, au carburant, aux GES et aux économies en dollars, afin de toujours présenter la valeur retenue la plus conservatrice.
Références citées
  1. Organisation maritime internationale (IMO). (2020). Fourth IMO GHG Study 2020. imo.org
  2. International Council on Clean Transportation (ICCT). (2024). Updating marine engine emission standards using real-world data. theicct.org
  3. Ministère de l'Environnement, de la Lutte contre les changements climatiques, de la Faune et des Parcs (MELCCFP) / Transition énergétique Québec. Facteurs d'émission et de conversion (facteur diesel retenu : 2,689 kg CO₂e/L).
Outil d'estimation illustratif dérivé du calculateur technique de Conception FG. À valider par étude d'ingénierie propre à chaque navire avant toute décision d'investissement. Ne constitue pas un avis financier ou technique final.